真正的旧瓶装新酒,新一代揽胜极光有何吸引力?

  • 日期:08-26
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  原创吴佩频道2天前我要分享

  曾几何时,“运动化”、“年轻化”、“精致”等等这些词汇,跟路虎这个品牌是不沾边的。直到极光的出现——即便你用现在的审美去观察上一代极光,你仍然会觉得,作为一台SUV,它具有非同寻常的魅力。

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  风格一致的外观

为什么第二代的极光的外观整体风格和前代差不多。但新车的外观细节还是有着挺多新颖的地方。全新的家族化前脸,再加上本身较为扁平的设计,让你很容易联想到路虎揽胜家族的另一款车星脉。

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  我个人更喜欢的则是它的尾部设计,这也是比起隐藏式门把手、全新造型的20寸轮圈等一系列细节,更容易分别两代车型的一个地方,熏黑处理的尾灯,再加上黑色饰板进行点缀,让整个尾部看起来更具有质感。整体而言,颜值依旧在线,甚至变得更美了。

  多屏带来的惊喜

  话虽如此,新旧两代车型的风格,始终还是太过统一。即便跟别人说这只是个中期改款,可能还会有人相信。想要更多的惊喜?打开车门就是了。比起扑面而来的英式质感以及较上代大幅度提升的造工水平,更让人在意的是,是车内数量可观的屏幕。在我看来,比起外观的第一印象,这可能是吸引你入手新一代极光的第一个卖点。

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  首先是那块12.3英寸的全液晶仪表盘,功能可以说是相当的丰富,不仅可以通过方向盘上的按键切换不同模式,它还能显示极为完整的导航信息,不过那个车载导航有点一根筋,用起来可能需要注意一下,其次,整块屏幕的反应速度也不算特别快。

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  其次,是中控屏的两块屏幕,想必大家都清楚,时下流行的,是将所有功能都塞进里面的竖置巨屏,某程度上新一代极光未能免俗,但路虎却巧妙地将其一分为二,上面一块屏幕整合了传统的多媒体功能,还能调节角度,而下面一块屏幕,则主要用于设置车辆模式,调节空调温度等等,路虎还很贴心地增加了两个旋钮,在不同界面下,可以充当空调旋钮,驾驶模式旋钮等角色,这显然比单独一块大屏的脑残设计省心多了,如果路虎能想办法再优化一下它的反馈速度,那便称得上是完美了。

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  而最让我印象深刻的,反而是那块流媒体后视镜,清晰度以及可视角度挑不出任何毛病,它还允许你进行一定程度上的上下角度调节。你可能会说,这不就是一块普通得不能再普通的流媒体镜子么?但重点在于,因为极光本身的外形设计问题,其后窗视野并不可观,对于这样一台车,这块镜子实在是太重要了。

  极致提升的行车质感

  印象中上一代极光最受诟病的地方是其底盘质感,此番新车基于全新的PTA平台搭载,硬件上已经抛离前代好几个车位。至于实际体验起来感觉如何?尽管悬挂在在处理一些复杂路面时的表现还有蛮大的上升空间,但整体表现已经较上代进步了很多,底盘也更为扎实,NVH表现也让人惊喜,尤其是在对风噪的抑制方面。

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  而在动力方面,即将上市的新一代车型将全系搭载英杰力2.0T发动机,数据为249ps/365Nm,另外路虎也提供了一个48V轻混系统,匹配的则是9速自动变速箱。整套动力总成的表现绝对不算爽快,如果对动力有要求,S挡可能是你唯一的救星,这也让我不得不好奇未来进入国内的1.5T车型之表现。比起相对佛系的动力,9AT流畅顺滑的表现非常值得称赞,再就是那个48V电机,只要你制动至17km/h或以下,发动机会自动关闭,并通过储备的电能进行驱动,整个切换过程也安静自如,总的来说,如此平顺的动力传动表现,对于提升行车质感,也有着非常的的帮助。

  同级最强越野性能

  作为一台路虎,不管你是怎么样的定位,强大的越野性能是必不可少的,毕竟这是路虎家族的基因。同级最强的600mm涉水深度(较老款增加100mm)不用多说,这次路虎还在第二代智能全地形反馈适应系统标配了自动模式,再加上ATPC全地形进程控制系统、透视引擎盖等一系列配置,即便你是个菜鸟,它也能助你越过山丘。

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  只是,极光的受众当中到底有多少个人会在周末拿这样一台车去刨泥呢?我并不是否认这套系统的存在意义,它的确是新一代极光的另一个卖点,不过并非对于所有人而言。

  总结:

  总体来说,极光可以说是完成了一次几无破绽的换代升级,对比同级对手,他保留了自身独特魅力的同时,原本的弱项也有了长足的提升。当然了,颜值依然是它最容易吸引人的地方,这也是吸引潜在受众去更深层次地了解这款车型的第一要素。

  轮到你说:

  你会开着极光去越野吗?

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